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文/磊磊

今年7月，极氪汽车交付量12039辆，同比增长140%。当前极氪所需要做的事情，或者说需要解决的问题是；快速建立起一个辆辆都能打，款款都好卖的产品体系。

其中极氪001成为1-7月30万以上纯电车型销量冠军，极氪X则超越宝马X1，成为20万以上紧凑豪华车销量前三。极氪009则斩获50万以上MPV销量冠军。

极氪001车型当前实际执行的“赠送选装基金”优惠方案，其实是把空悬车型的入门价位，直接控在30万这个极氪001入门价位，这也可以理解为，极氪001是一款全系标配空气悬挂的车型，更大的电池、更大的空间、全系标配的空气悬挂，这就让它在面对最直接竞争对手，权益置换只有不到30w的蔚来ET5车型面前，有着一些些自信的底气。

定位豪华纯电MPV的极氪009，很大程度困囿在“纯电魔咒”当中，导致销量难以上浮，（50万以上MPV销量冠军）这样一个限定条件拉满的buff，也一定程度说明着一些问题，毕竟相比其实最直接竞争对手腾势D9，这款车的销量很难说有啥底气。

我们就以在豪华新能源MPV市场兴风作浪的腾势D9的销量占比来说，EV车型的占比相比DM-i就是毫无存在感的弱势，毕竟对于计划购买MPV的玩家来说，续航跑远路能力就是最大最重要的优先。

极氪X受限于与尺寸级别，很难进入同价位区间选车购车的主流（而不是在豪华紧凑级这样一个本就小众的市场中兴风作浪），并且与同门“大聪明”家族的迎头相撞，也制约了销量的抬升。当前，整个极氪家族撑门立户的，也还就是那款001车型，靠谁走出走出更强更多的销量，就是摆在极氪品牌面前的，亟待解决的问题。